(광양=연합뉴스) 최은형 기자 = 장기화가 예상됐던 광양항 파업이 8일 전격 철회되게 된 배경은 무엇일까.

이에 대해 광양시와 화물연대 전남지부는 "광양항 활성화에 저해가 되지 않도록대승적 차원에서 파업을 철회키로 한 것"이라고 설명했다. 그러나 7일 오후까지도 운송업체와 화주들이 ‘광양항 파업은 광양항에만 국한된 문제가 아니다`며 운송료 인상을 거부한 데 대해 화물연대가 크게 반발하고 나서 파업 장기화가 예상됐던 만큼 파업철회는 뜻밖의 결정으로 받아들여졌다.

또 화물연대가 파업철회 전제조건으로 이성웅 광양시장이 제시한 3개항을 수용한 것도 의외라는 관련업계의 반응이다.
이 시장이 제시한 조건은 유류비 보조금 비율 소급인상과 오는 10월 표준운송요율 재조정때 광양항지역에 대한 5% 추가 인상 배려, 불법 다단계운송 단속 등이다.

이같은 제의는 지난 1일 광양시 등 관계기관과 시민사회단체, 운송업체, 화물연대 등이 참가한 가운데 열린 대책회의때 이 시장이 이미 제의한 바 있었으나 화물연대측에서 ‘미흡하다`며 받아들이지 않았기 때문이다.

이에 따라 화물연대가 파업철회를 결정한 것은 이 시장의 설득도 주효했지만 그보다는 강경 일변도로 나갈 경우 결과적으로 광양항 물동량이 더욱 줄어 일자리가 없어질 수도 있다는 위기감 때문이라는 지적이 설득력을 얻고 있다.

운송료 인상 등의 문제는 전국규모의 운송업체나 화주들이 풀어야 하는데 현실적으로 짧은 기일내 해결될 가능성이 낮아 장기 파업으로 갈 수밖에 없으며 이 경우 광양항은 물론 화물연대 노조원들의 피해도 클 수밖에 없기 때문이라는 것이다.

또 파업 요구조건이 충족되지는 않았으나 이번 파업을 통해 광양항 운송화물료가 다른 지역보다 낮고 덤핑이나 다단계 운송 등이 심하다는 실상이 널리 알려지게된 점 등도 앞으로 개선에 도움이 될 것으로 보고 노조원들이 강경입장 유보를 결정했기 때문으로 알려졌다.

이같은 요인들을 감안해 이번에는 양보하고 10월 표준요율 조정때 운송요율을현실화시키는 것이 바람직하다는 분위기가 조성됐다는 분석이다.
어찌됐건 화물연대가 당초 강경입장에서 선회해 주요 요구사항을 포기하고 현업에 복귀키로 한 것은 다행한 일로 평가됐다.

광양시 관계자는 "화물연대가 어려운 결정을 내려준 데 대해 감사한다"며 "앞으로 상생 차원에서 화물연대의 애로사항 해결에 노력할 것"이라고 말했다.
김동욱 화물연대 전남지부장은 "운송료 인상 등 우리의 주요 요구사항이 받아들여지지는 않았지만 지역민과 함께 광양항 살리기에 동참키 위해 이 시장의 제의를 받아들인 것"이라며 "오는 10월 우리의 주장을 관철시키겠다"고 말했다.

화물연대는 당초 "표준 요율에 의한 운송료가 광주권 27만8천원, 전주권 37만3천원이나 실제로 15만3천원과 21만원 밖에 받지 못하고 있다"며 이의 개선을 요구하며 지난달 29일 전면 파업에 들어갔었다.

화물연대는 또 다단계 운송 근절 등 운송질서 확립과 법으로 보장된 상하차 대기(1-3시간)료 및 빈 컨테이너 청소비 지급 등을 요구했었다.

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